Thứ Hai, 30 tháng 11, 2015

PHỤ TÙNG BẠC ĐẦU TO THANH TRUYỀN CHO ĐỘNG CƠ XE NÂNG

VIỆT HUYNH CUNG CẤP CÁC LOẠI BẠC ĐẦU TO THANH TRUYỀN CHO TẤT CẢ CÁC ĐỘNG CƠ XE NÂNG , QUÝ KHÁCH VUI LÒNG LIÊN HỆ ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN

CÔNG TY TNHH  DV TM KT VIỆT HUYNH 
CHUYÊN SỬA CHỮA-BẢO TRÌ XE NÂNG 

No. 100/705/7, street  Nguyễn Kiệm , Phường 3 
Quận Gò Vấp , TP.HCM
HOT LINE : 
MR.CƯ-0913781357
SKYE: huongcu001
  tuvankythuat001@gmail.com

CHI NHÁNH : KCN SÓNG THẦN 1 , TX Dĩ An, Bình Dương
HOTLINE :0913781357 
Email : tuvankythuat001@gmail.com
web: www.suachuaxenang.info




BẠC ĐẦU TO THANH TRUYỀN, FG(H)15~18C13, K21, K25

 Bạc đầu to thanh truyền,FG(H)15~18C13, T13 / F(H)G20~30C3, T3, FG(H)10~18-20 / FG20-30-16,
Bạc lót thanh truyền
Hiệu xe : Toyota
Chi tiết : Pít tông
Model xe : 5-6FD25-30, FD20~30H-12
Ðộng cơ : Toyota
Model động cơ : 1DZ1
Trọng lượng : 0.76 Kg /pcs

BẠC ĐẦU TO THANH TRUYỀN TCM FHD20~30Z5,4JG2

 Bạc đầu to thanh truyền TCM.FHD20~30Z5,4JG2,  Z-8-94324-159-0,
Bạc biên  TCM.FHD20~30Z5,4JG2,  Z-8-94324-159-0
Hiệu xe : TCM
Chi tiết : Bạc đầu to thanh truyền
  Model xe : FHD20~30Z5,  FD20~30H-12
Ðộng cơ :Isuzu
Model động cơ : 4JG2
Trọng lượng : 0.18kg

BẠC ĐẦU TO THANH TRUYỀN TCM FD15T19, 4LB1
 Bạc đầu to thanh truyền TCM Z-8-94380-527-0, FD15T19, 4LB1
Hiệu xe : TCM
 Chi tiết : Bạc đầu to thanh truyền
 Model xe : FD15T19
Ðộng cơ : Isuzu
 Model động cơ : 4LB1
Trọng lượng : 0.05kg/set

BẠC ĐẦU TO THANH TRUYỀN TCM FD20~30Z5/C6, C240PKJ
 Bạc đầu to thanh truyền TCM  Z-5-12273-005-0, FD20~30Z5/C6, C240PKJ,
Bạc tay biên  Z-5-12273-005-0, FD20~30Z5/C6, C240PKJ
 Hiệu xe : TCM
Chi tiết : Bạc đầu to thanh truyền
Model xe : FD20-30Z5,  FD20-30c6
Ðộng cơ : Isuzu
Model động cơ : C240PKJ
Trọng lượng : 0.16kg/set


Bạc đầu to thanh truyền,FG(H)15~18C13, T13 / F(H)G20~30C3, T3, FG(H)10~18-20 / FG20-30-16, Bạc lót thanh truyền
Bạc đầu to thanh truyền, FG(H)15~18C13, K21, K25
Bạc đầu to thanh truyền TCM.FHD20~30Z5,4JG2,  Z-8-94324-159-0, Bạc biên  TCM.FHD20~30Z5,4JG2,  Z-8-94324-159-0
Bạc đầu to thanh truyền TCM FHD20~30Z5,4JG2
Bạc đầu to thanh truyền TCM Z-8-94380-527-0, FD15T19, 4LB1
Bạc đầu to thanh truyền TCM FD15T19, 4LB1
Bạc đầu to thanh truyền TCM  Z-5-12273-005-0, FD20~30Z5/C6, C240PKJ, Bạc tay biên  Z-5-12273-005-0, FD20~30Z5/C6, C240PKJ
Bạc đầu to thanh truyền TCM FD20~30Z5/C6, C240PKJ
Bạc đầu to thanh truyền TCM 32B19-09030, FD45-50T9, S6S, bạc tay dên 32B19-09030, FD45-50T9, S6S, Con. Rod Bearing 32B19-09030, FD45-50T9, S6S,
Bạc đầu to thanh truyền TCM FD45-50T9, S6S
Bạc đầu to thanh truyền, Mitsubishi MD327503, FG20-30 4G64, Bạc tay biên Mitsubishi MD327503, FG20-30 4G64, Connecting rod bearing MD327503, FG20-30 4G64
Bạc đầu to thanh truyền, Mitsubishi FG20-30 4G64
Bạc đầu nhỏ thanh truyền KO, YM129900-23600 FD15~18-16/17/20, 4D92E, Bạc tay biên  YM129900-23600 Connecting rod bearing YM129900-23600 FD15~18-16/17/20, 4D92E
Bạc đầu nhỏ thanh truyền KO FD15~18-16/17/20, 4D92E
Bạc đầu to thanh truyền YM129900-23600 .FD20~30-12/14/16, 4D94E,  4D98E, Bạc tay biên Bạc đầu to thanh truyền YM129900-23600 .FD20~30-12/14/16, 4D94E,  4D98E, Connecting rod bearing YM129900-23600 .FD20~30-12/14/16, 4D94E
Bạc đầu to thanh truyền KO FD20~30-12/14/16, 4D94E
Bạc đầu to thanh truyền TCM  A-12118-2W200, FD20~30T7,/C3/T3, TD27 bạc tay biên   A-12118-2W200, FD20~30T7,/C3/T3, Bearing, Connecting Rod A-12118-2W200, FD20~30T7,/C3/T3, TD27
Bạc đầu to thanh truyền TCM FD20~30T7,/C3/T3, TD27
Bạc đầu to thanh truyền Toyota 13041-76012-71 5-7FD40~50, 13Z, 14Z, 2Z, Bạc tay biên 13041-76012-71 5-7FD40~50, 13Z, 14Z, 2Z, Connecting rod bearing 13041-76012-71 5-7FD40~50, 13Z, 14Z, 2Z
Bạc đầu to thanh truyền 5-7FD40~50, 13Z, 14Z, 2Z
 Bạc tay biên 13204-78200-71  5-6FD20~30, 1DZ,Connecting rod bearing 13204-78200-71  5-6FD20~30, 1DZ
Bạc đầu to thanh truyền Toyota 5-6FD20~30, 1DZ
Bạc đầu to thanh truyền  Mitsubishi  34419-02100, FD20-30, S4E,  Bạc tay biên Mitsubishi  34419-02100, FD20-30, S4E, Connecting rod bearing 34419-02100, FD20-30, S4E
Bạc đầu to thanh truyền Mitsubishi FD20-30, S4E

PHỤ TÙNG- BẠC LÓT ĐẦU NHỎ THANH TRUYỀN TRONG ĐỘNG CƠ XE NÂNG




BƠM NƯỚC XE NÂNG -PHỤ TÙNG XE NÂNG

CÔNG TY TNHH  DV TM KT VIỆT HUYNH 
CHUYÊN SỬA CHỮA-BẢO TRÌ XE NÂNG 

No. 100/705/7, street  Nguyễn Kiệm , Phường 3 
Quận Gò Vấp , TP.HCM
HOT LINE : 
MR.CƯ-0913781357
SKYE: huongcu001
tuvankythuat001@gmail.com

CHI NHÁNH : KCN SÓNG THẦN 1 , TX Dĩ An, Bình Dương
HOTLINE :0913781357 
Email : tuvankythuat001@gmail.com
web: www.suachuaxenang.info nước động cơ xe nâng Là bộ phận quan trọng trong xe nâng  có nhiệm vụ bơm và luân chuyển dòng nước phía trong động cơ đi qua két làm mát rồi sau đó tiếp tục quay trở lại động cơ.nhờ có bơm nước mà nước được tuần hoàn ,luân chuyển , để trung hoà dòng nước mát từ két sang động cơ để giải nhiệt . Khi bơm nước động cơ xe nâng bị hư hỏng thì nước làm mát không thể luân chuyển dẫn đến nhiệt độ nước giải nhiệt động cơ tăng, sôi nước. Bơm nước động cơ xe nâng thường xảy ra các hư hỏng sau đây:




Gãy, mòn cụt cánh bơm nước: Sau một thời gian dài làm việc, nước làm mát blão hóa, biến chất tác dụng với các tạp chất có trong nó sinh ra các chất ăn mòn hóa học. Đồng thời cánh quạt luôn hoạt động trong điều kiện nhiệt độ nước giải nhiệt cao và cường độ lớn nên cánh bơm bị ăn mòn nhanh hơn.

Rỉ nước làm mát qua phớt chặn của bơm nước động cơ xe nâng gây hao nước: Nguyên nhân do phớt bị lão hóa, giảm khả năng làm kín hoặc do quá trình tháo lắp của người thợ xe nâng không chuẩn.

Cũng có trường hợp không phải do bơm hỏng mà nguyên nhân là dây cu roa dẫn động bơm nước bị chùng khiến lưu lượng nước tuần hoàn chậm cũng làm động cơ xe nâng bị quá nhiệt.

PHỤ TÙNG XE NÂNG KOMATSU, NISSAN,TCM, MITSUBISHI, TOYOTA,YALE,HELI,.....

CÔNG TY TNHH  DV TM KT VIỆT HUYNH 
CHUYÊN SỬA CHỮA-BẢO TRÌ XE NÂNG 

No. 100/705/7, street  Nguyễn Kiệm , Phường 3 
Quận Gò Vấp , TP.HCM
HOT LINE : 
MR.CƯ-0913781357
SKYE: huongcu001
  tuvankythuat001@gmail.com

CHI NHÁNH : KCN SÓNG THẦN 1 , TX Dĩ An, Bình Dương
HOTLINE :0913781357 
Email : tuvankythuat001@gmail.com
web: www.suachuaxenang.info

Công ty TNHH TM DV KT VIỆT HUYNH   là công ty Chuyên cung cấp  các loại phụ tùng xe nâng   KOMATSU, NISSAN,TCM, MITSUBISHI, TOYOTA,YALE,HELI,...   phụ tùng xe nâng của VIỆT HUYNH  được nhập khẩu trực tiếp cho các thương hiệu xe nâng nổi tiếng của Nhật  bản như Toyota,  Komatsu, Hyster, Mitsubishi,  TCM … ngoài ra Công ty chúng tôi còn cấp phụ tùng xe nâng nhập khẩu từ  Mỹ, Châu âu và Hàn quốc như  Catterpilar,  Clark ,  Jungheirich, Linde , Still,  Deawoo, Doosan, Samsung …,     Quý khách hàng chọn lựa những sản phẩm chính hãng chất lượng tốt, giá cả cạnh tranh, thời gian giao hàng nhanh nhất  với phương thức thanh toán linh hoạt. 
Hiện nay Những mặt hàng phổ biến  tiêu thụ nhanh bán chạy nhất của công  ty chúng tôi 
         Hệ  thống  đông cơ :   Bộ hơi, bộ , séc măng  gioăng máy,    trục khuỷu  trục cam thanh truyền,  bơm nhớt,bạc lót trục khuỷ,bạc dầu to thanh truyền  nắp xi lanh,
-         
           Hệ  thống làm mát : Két nước, bơm nước,  cánh quạt,  dây curoa,   ống nước  van hằng nhiệt…. ống nước ,hệ thống ống nước, cảm biến nhiệt ,...
-          


            Hệ thống nhiên liệu : Lọc  dầu,  lọc xăng bơm tay,  bơm cao áp,  kim phun , bộ điều áp gas, bộ chế hòa khí, bugi sấy …heo dầu, ống dẫn dầu ,...
-         


       Phụ tùng xe nâng  còn có:

 Hệ Thống hộp số :  Đĩa ly hợp,  mâm ép, , heo ambraya con , bộ gioăng phớt  hộp số, biến môn mô,  bơm hộp số đĩa ma sát,  đĩa sắt….vòng răng đồng tốc , bánh răng đồng tốc , heo ambraya cái -  dầu hop số, selenoi , cần ly hợp,...       


       Hệ Thống  thắng : Má thắng, tâm bua , heo thắng cái , heo thắng chấp hành, lò so thắng, dây thắng tay , cần thắng, dầu thắng ,hệ thống thuỷ lực thắng,dây thắng,...bàn đạp thắng ,...
       


-Hê thống thủy lực : bơm thủy lực , ,bộ phớt xi lanh nâng, dầu ống dầu thủy lực,… bộ phớt bơm thủy,  bộ chia dầu thủy lực,  phớt xi lanh ngiêng , xylanh nâng , ty nghiêng, sideshifter, bộ phận nâng ngang, hệ thống ống dầu thuỷ lực ,..

PHỤ TÙNG XE NÂNG  VÀ LINH KIỆN HỆ THỐNG ĐIỆN....

-          Hệ  thống điện :  Bộ khởi động,  máy phát, điện,  bộ chia điện, bugi đán đèn cảnh báo, bóng đèn, hê thống dây điện …đánh lửa, công tắc khởi động, rơ le đề, đèn pha,  đèn hậu,đèn xi nhanh, công tắc đèn, hệ thống dây điện ,...
Hệ thống  lái  : hộp lái, bộ bạc đạn ắc  phi ê,   qua lăng, ắc giàn  lái,….  Xi lanh trơ lực lái, phớt xi lanh trợ lực lái, rô tuyn, bạc đạn chà , bạc đạn đũa, ắc, bạc đạn mắc trâu,..    
            Hệ thống khung gầm : gương chiếu hậu, dây đai an toàn,  khung dí cầu sau,,… Cao su chân máy, ghế ngồi, bạc thăng bằng  chống hơi canbin ,..cabo ghế ngồi, trụ cabin tài xế, dè bánh trước, dè bánh sau,..
         Hệ Thống Khung nâng :  bạc đơn khung nâng, giá đỡ khung nâng, càng nâng….Bạc đạn khung nâng, xích nâng,boly , bạc đạn trong, bac đạn ngoài , carriers, backrest, nỉa nâng, ty nghiêng ,....

Chủ Nhật, 29 tháng 11, 2015

PHỤ TÙNG VÀ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ

VIỆT HUYNH CHUYÊN CUNG CẤP PHỤ TÙNG VÀ SỬA CHỮA BẢO TRÌ CHO TẤT CẢ CÁC DÒNG XE NÂNG HÀNG .
Quý khách có nhu cầu xin vui lòng liên hệ 
CÔNG TY TNHH  DV TM KT VIỆT HUYNH 
CHUYÊN SỬA CHỮA-BẢO TRÌ XE NÂNG 
No. 100/705/7, street  Nguyễn Kiệm , Phường 3 
Quận Gò Vấp , TP.HCM
HOT LINE : 
MR.CƯ-0913781357
SKYE: huongcu001
  tuvankythuat001@gmail.com

CHI NHÁNH : KCN SÓNG THẦN 1 , TX Dĩ An, Bình Dương
HOTLINE :0913781357 
Email : tuvankythuat001@gmail.com
web: www.suachuaxenang.info
TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DẦU .
Chúng tôi xin trích lược gồm nhiều phần để các bạn tiện theo dõi :

Phần 1 :


Đầu kim phun

Đặc điểm chính
Đầu kim phun nhiên liệu(sau đây gọi là “đầu phun”)  được giữ trong bộ giữ đầu phun và gắn vào đầu xylanh động cơ. Nhiên liệu được nén dưới áp suất cao bởi bơm phun nhiên liệu, thông qua ống thép tới đầu phun. Sau đó nhiên liệu được  phun từ đầu phun vào buồng đốt.
Nhiên liệu được phun tản ra trong xylanh, sau đó nhiên liệu đạt áp suất cao và tiếp xúc với không khí, nhiên liệu tự bốc cháy. Tuy nhiên, lượng nhiên liệu được phun  từ đầu phun là yếu tố quan trọng để đạt được quá trình đốt cháy thuận lợi. Do vậy sử dụng đầu phun tốt thích hợp với động cơ sẽ tác động lớn tới khả năng hoạt động của động cơ.
Top of the injectors

Major Features
Top fuel injectors (hereinafter referred to as "nozzle") is held in the nozzle holder and attached to the engine cylinders. Fuel is compressed under high pressure by a fuel injection pump, through steel tube to the nozzle. Then the fuel is sprayed from nozzles into the combustion chamber.
Fuel is sprayed spread out in the syringe, then reached high pressure fuel and air exposure, self-burning fuel. However, the amount of fuel is sprayed from nozzles are important factors to achieve a favorable combustion. So good use appropriate nozzles with engine major impact on the ability of the engine operation.-Đầu vòi phun

Các tính năng chính
Kim phun nhiên liệu hàng đầu (sau đây gọi là "vòi") được tổ chức trong giữ vòi phun và gắn cho các xi lanh động cơ. Nhiên liệu được nén dưới áp suất cao bằng một máy bơm phun nhiên liệu, qua ống thép vào vòi phun. Sau đó, nhiên liệu được phun từ vòi phun vào buồng đốt.
Nhiên liệu được pháp phun trải ra trong ống tiêm, sau đó đạt đến nhiên liệu áp suất cao và tiếp xúc với không khí, nhiên liệu tự bốc cháy. Tuy nhiên, lượng nhiên liệu được phun từ vòi phun được các yếu tố quan trọng để đạt được một đốt thuận lợi. Vì vậy, tốt sử dụng vòi phun thích hợp với động cơ tác động lớn vào khả năng của các động cơ hoạt động.

Loại đầu phun
Loại đầu phun như hình trên được sử dụng cho loại động cơ phun trực tiếp.  Đầu phun dạng chốt được sử dụng chủ yếu trên động cơ với một buồng  trước, như loại buồng đốt trước hoặc loại động cơ buồng xoáy.

Bơm thẳng hàng truyền thống

Vỏ bơm được làm từ nhôm đúc và để hỗ trợ cũng như bảo vệ cho các linh kiện ở bên trong.
Trục cam được hỗ trợ bởi hai ổ bi lăn dạng thon và được dẫn động bởi động cơ, để dẫn động cho bơm cấp và pittong longiơ. Cụm đơn vị bơm là chi tiết quan trọng nhất , bao gồm một pittong long giơ và xylanh, mỗi đơn vị bơm cho một xylanh động cơ.
Giá điều khiển được kết nối với cần điều khiển và ăn khớp với mỗi bánh răng nhỏ để làm quay pittong long giơ để điều khiển lượng nhiên liệu phân phối và trong trường hợp piston long giơ đặc biệt thì điều khiển cả thời điểm phun. Van phân phối ngăn chặn nhiên liệu chảy ngược lại đường ống cao áp và chảy nhỏ giọt từ đầu kim phun sau khi đã phun


(Bơm nhà làm bằng nhôm đúc và để hỗ trợ và bảo vệ các thành phần bên trong .
Các trục cam được hỗ trợ bởi hai vòng bi đũa hình nón và được thúc đẩy bởi một động cơ, cho lái xe các piston bơm và Longio . Đơn vị bơm phức tạp là các chi tiết quan trọng nhất , bao gồm một piston và xi lanh của gió, mỗi đơn vị bơm cho một xi lanh động cơ.
Kiểm soát giá cả được kết nối với bộ điều khiển và phù hợp với từng bánh răng nhỏ để xoay để kiểm soát nhiên liệu pha chế piston lộng gió và trong trường hợp của piston đặc biệt kiểm soát lâu dài toàn bộ thời gian phun . Van phân phối ngăn chặn dòng chảy trở lại của nhiên liệu trong ống áp lực cao và nhỏ giọt từ đầu phun sau khi phun)



Hệ thống Common Rail

Động cơ Diesel với khả năng kinh tế khi sử dụng nhiên liệu và mạnh mẽ, đang ngày càng phổ biến.Sự phát triển của hệ thống Common Rail là một dấu mốc quan trọng trong việc nâng cao khả năng của động cơ Diesel. DENSO đã đưa ra hệ thống Common Rail đầu tiên trên thế giới từ năm 1995 và từ đó kéo theo sự phát triển của công nghệ động cơ Diesel nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng cũng như các luật về khí thải trên toàn thế giới.
Hệ thống điều khiển động cơ Diesel của DENSO sẽ mở rộng bao gồm cả khí nạp vào và điều khiển  tái tuần hoàn khí xả(EGR) và xử lý khí thải, thêm nữa hệ thống Common Rail là lõi của cả hệ thống điều khiển.
Hệ thống Common Rail lưu trữ nhiên liệu áp suất cao trong ống Rail và phun nhiên liệu vào xylanh của động cơ với thời điểm phun được điều khiển bởi bộ điều khiển động cơ ECU, cho phép phun nhiên liệu áp suất cao không phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Kết quả là, hệ thống Common Rail có thể làm giảm các chất gây hại như oxit nitơ(NOx) và phần tử hạt(PM) thải ra và tăng công suất động cơ.

DENSO dẫn đầu trong công nghiệp làm tăng áp suất nhiên liệu và tối đa hóa chính xác thời điểm phun và lượng phun, nhằm đạt được khí thải sạch hơn và động cơ mạnh hơn. Hệ thống Common Rail của DENSO được cung cấp tới nhiều loại xe khác nhau bao gồm xe khách và xe thương mại.

Hệ thống phun nhiên liệu Diesel DENSO: 
  • Hệ thống Common Rail với áp suất phun tối đa 1800 Bar(5 lần phun trong một chu kỳ) giúp giảm mạnh mẽ khí  oxit Nitơ(NOx) và phần tử hạt(PM)
  • Phiên bản mới nhất của hệ thống Common Rail của DENSO đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 4 mà không cần sử dụng bộ lọc phần tử Diesel đắt đỏ
  • Hệ thống Common Rail có cấu tạo nhỏ gọn nhất
  • Cam kết nâng cao chất lượng, độ tin cậy lớn hơn và hệ thống được thiết kế để đáp ứng những luật về khí thải ngày càng khắt khe.
  • Common Rail System
  •  
  • Diesel with economic ability to use and powerful fuel, are increasingly popular. The development of Common Rail system is a milestone in improving the capability of diesel engines. DENSO has launched the first Common Rail system in the world since 1995 and has since led to the development of diesel technology to meet customers' requirements as well as emissions legislation worldwide.
  • The control system of the DENSO Diesel will expand including control intake air into and exhaust gas recirculation (EGR) and exhaust treatment, further Common Rail system is the core of the control system.
  • Common Rail System Storage high pressure fuel pipe and the fuel injection Rail into the cylinder of the engine at the time of injection is controlled by the engine control ECU, allowing high pressure fuel injection does not depend on engine speed. As a result, the Common Rail system can reduce harmful substances such as nitrogen oxides (NOx) and particles particles (PM) emissions and increase engine power.
  •  
  • DENSO industry leader in fuel pressure increase and maximize precision injection timing and injection volume, to achieve cleaner emissions and more powerful engine. Of DENSO Common Rail system is offered to different types of vehicles including passenger cars and commercial vehicles.

  •  
  • Diesel Fuel Injection System DENSO:
  • Common Rail system with a maximum injection pressure 1800 bar (5 sprays in one cycle) reduces nitrogen oxide gases strongly (NOx) and particles particles (PM)
  • The latest version of the DENSO Common Rail system reaches EURO 4 emission standards without the use of filter element expensive Diesel
  • Common Rail system with the most compact structure
  • Committed to improving the quality, greater reliability and systems designed to satisfy the requirements of increasingly stringent emissions. 
  • Hệ thống đường sắt thông thường

  • Diesel với khả năng kinh tế để sử dụng và nhiên liệu mạnh mẽ, đang ngày càng phổ biến. Sự phát triển của hệ thống Common Rail là một cột mốc quan trọng trong việc cải thiện khả năng của động cơ diesel. DENSO đã đưa ra lần đầu tiên hệ thống Common Rail trên thế giới kể từ năm 1995 và kể từ đó đã dẫn đến sự phát triển của công nghệ diesel để đáp ứng yêu cầu của khách hàng cũng như pháp luật khí thải trên toàn thế giới.
  • Các hệ thống điều khiển của DENSO Diesel sẽ mở rộng bao gồm kiểm soát lượng khí vào và khí thải tuần hoàn (EGR) và xử lý khí thải, hơn nữa hệ thống Common Rail là cốt lõi của hệ thống điều khiển.
  • Hệ thống đường sắt lưu trữ ống dẫn nhiên liệu áp suất cao phổ biến và các nhiên liệu phun Rail vào xi-lanh của động cơ tại thời điểm phun được điều khiển bởi ECU điều khiển động cơ, cho phép phun nhiên liệu áp suất cao không phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Kết quả là, các hệ thống Common Rail có thể làm giảm các chất độc hại như oxit nitơ (NOx) và các hạt hạt (PM) phát thải và tăng công suất động cơ.

  • DENSO lãnh đạo ngành công nghiệp nhiên liệu gia tăng áp lực và độ chính xác tối đa hóa thời gian và khối lượng tiêm tiêm, để đạt được lượng khí thải sạch hơn và động cơ mạnh hơn. Của hệ thống DENSO Common Rail được cung cấp cho các loại khác nhau của xe bao gồm cả xe ô tô chở khách và xe thương mại.


  • Nhiên liệu diesel phun Hệ thống DENSO:
  • Hệ thống đường sắt thông thường với một áp suất phun tối đa 1800 bar (5 bình xịt trong một chu kỳ) giảm khí nitơ oxit mạnh (NOx) và các hạt hạt (PM)
  • Các phiên bản mới nhất của hệ DENSO Common Rail đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 4 mà không có việc sử dụng các phần tử lọc Diesel đắt
  • Hệ thống đường sắt chung với các cấu trúc nhỏ gọn nhất
  • Cam kết nâng cao chất lượng, độ tin cậy cao hơn và hệ thống được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của lượng khí thải ngày càng khắt khe.


Bơm phun nhiên liệu Diesel

Hệ thống phun nhiên liệu bao gồm Bơm phun nhiên liệu, đầu phun, một bộ lọc nhiên liệu và một bình chứa nhiên liệu. Nhiên liệu được hút từ bình chứa nhiên liệu bởi bơm cấp được lọc qua bộ lọc nhiên liệu, và được đưa tới bơm phun . Nhiên liệu (được chuyển tới bơm phun)  được điều áp chuyển sang trạng thái có áp suất cao, và được chuyển qua ống thép tới đầu phun. Nhiên liệu được phun trong trạng thái phân tử vào buồng đốt, nơi sự đốt cháy xảy ra.


Một phần của nhiên liệu được chuyển tới để bôi trơn phần trượt của đầu phun và trở về bình nhiên liệu qua ống quá tải. Nhằm ngăn ngừa nhiên liệu chuyển tới bơm phun trở nên vượt quá áp suất cho phép, một van quá tải được gắn trong bộ lọc nhiên liệu hoặc ở ngay trên bơm phun. Nếu áp suất cấp từ bơm cấp vượt quá giá trị cho phép, van quá tải mở để cho lượng nhiên liệu thừa  trở về bình chứa nhiên liệu thông qua ống quá tải.

Diesel fuel injection pump

Fuel injection system includes fuel injection pumps, nozzles, a fuel filter and a fuel tank. Fuel is drawn from a fuel tank by pumping level is filtered through the fuel filter, and was taken to injection. Fuel (converted to injection) is pressurized to switch to high-pressure state, and is transferred through steel tube to the nozzle. Fuel is sprayed in the molecular state in the combustion chamber, where the combustion occurs.

Part of the fuel is transferred to the sliding lubricating portion of the nozzle and return pipe fuel tank through overloading. To prevent fuel injection pump moved to become excess pressure allowed, an overload valve is mounted in the fuel filter or just above the injection pump. If the pressure supplied from the pump level exceeds the allowable value, the valve opens to the volume overload excess return fuel tank via the fuel tube overload.
Bơm pDiesel bơm phun nhiên liệu

Hệ thống phun nhiên liệu bao gồm máy bơm phun nhiên liệu, vòi phun, bộ lọc nhiên liệu và một bồn chứa nhiên liệu. Nhiên liệu được rút ra từ một bồn chứa nhiên liệu bằng cách bơm cấp được lọc qua các bộ lọc nhiên liệu, và được đưa đến tiêm. Nhiên liệu (chuyển đổi sang tiêm) được điều áp để chuyển sang trạng thái áp suất cao, và được chuyển qua ống thép vào vòi phun. Nhiên liệu được phun ở trạng thái phân tử trong buồng đốt, nơi xảy ra cháy.


Một phần của nhiên liệu được chuyển giao cho các phần bôi trơn trượt của bình nhiên liệu vòi phun và ống trở lại thông qua quá tải. Để ngăn chặn máy bơm phun nhiên liệu chuyển để trở thành áp lực quá mức cho phép, một van quá tải được gắn kết trong các bộ lọc nhiên liệu hoặc ngay trên bơm tiêm. Nếu áp lực cung cấp từ mức bơm vượt quá giá trị cho phép, van mở ra cho các khối lượng quá tải trở lại quá bình nhiên liệu thông qua các quá tải ống nhiên liệu.
Theo www.suachuaxenang.info sưu tầm.